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                              需求疲軟!THE聯盟暫停亞歐和北美兩個環線
                              發布:商翔集團管理員 發布時間:2023-10-25 08:46:00

                              THE聯盟合作伙伴赫伯羅特、ONE、陽明海運和HMM昨天(24日)宣布,將從11月中旬起“暫時停止”一條亞洲-北歐環線和跨太平洋亞洲-美國東海岸環線。

                              航空公司表示,“考慮到目前的市場形勢”,該聯盟的亞洲-北歐“FE5”和亞洲-美國東海岸“EC4”將從第46周起暫停,直至另行通知。

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                              然而,THE聯盟表示,其正在向其余環線增加港口???,以確保服務覆蓋范圍。

                              赫伯羅特上個月告知客戶,將從11月1日起將亞洲-北歐的FAK費率提高至每40英尺1,750美元。達飛CMA CGM還宣布,將該航線的FAK費率提高至每40英尺1800美元。

                              但盡管該航線即期運價每周下降10%的趨勢已經停止,上周甚至略有上漲,但隨著該行業進入淡季,需求疲軟將給短期運價增加更大的下行壓力,并嚴重影響合同運價水平。

                              TTHE聯盟對亞洲-北歐貿易航線的運力調整是在2M聯盟在該航線上推出縮減“冬季船期”覆蓋范圍之后進行的,從10月底到12月中旬,這將涉及連續七周的一個環線停航。

                              2M成員MSC表示,其“正采取措施調整運力,以適應需求放緩”,但為了減輕對批量托運人的影響,可以在非空白環線的其他北歐港口提供掛靠。

                              THEA暫停其亞洲-美東的EC4航線是聯盟伙伴在上個月暫停亞洲-美西的PN3航線后采取措施的第二個跨太平洋環線。

                              空白航線、航次順延和超慢速航行等船公司運力管控手段未能實現供需平衡,迫使東西貿易航線船舶共享聯盟暫停服務。

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                              此外,大量大型新集裝箱船交付,加劇了長期的供應過剩危機。上個月又交付了19萬標準箱的新船,預計到3月底將交付200萬標準箱。

                              德路里集裝箱研究高級經理Simon Heaney在24日上午的德路里集裝箱市場展望暨第三季度集裝箱預測報告中表示,毫無疑問,船公司需要更新其船隊以應對凈零挑戰,但與此同時,老舊船舶應盡快淘汰。

                              “船公司失敗之處,并不是沒有訂購新船(我認為這是必須的),而是沒有以同樣的速度淘汰舊船,這就是造成壓力的原因?!彼赋?,今年船舶的最終拆解量可能僅為11.5萬標準箱左右。

                              Heaney還對班輪公司的盈利能力做出了令人擔憂的預測,預計班輪業的息稅前利潤將從2022年的3000億美元巨額下降到今年的200億美元,然后在2024年將累計跌至負150億美元。

                              “這對于船公司來說是一場車禍?!彼f。然而,他表示,德魯里預計不會再出現班輪公司破產,因為船公司在疫情爆發后的最初幾年仍有大量利潤,但他也“不排除”進一步的并購活動。

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