漲價失敗，運價繼續下跌！已無旺季，未來兩到三個季度...

船公司通過停航減班縮減艙位，自7月以來已四次調升運價，但因全球經濟不景氣需求疲軟，市場復蘇不及預期。24日公布的德路里世界集裝箱綜合運價指數(WCI)下跌3.5%，上海航運交易所25日公布的出口集裝箱運價指數(SCFI)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。

最新SCFI運價指數顯示，除了美西航線運價小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線每40尺柜運價分別下跌5.87％、3％、1.86％。業界表示，目前美線運價有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運力創紀錄的情況下，船公司將持續減班抽艙減緩運價下滑。

貨代從業者表示，美線8月貨量與7月相當，貨量多的客戶有議價空間，船公司的運價防線是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線連跌四周，經濟不景氣、貨量低迷，且船公司大都運營2萬TEU大船，目前已有大船換中小型船運營，減少運力供給。

歐地航線裝載率整體不足，多數班輪公司繼續降價攬貨，市場運價持續下跌。北美航線方面，月底市場出運需求整體有限，部分班輪公司小幅下調運價爭取攬貨。

MSI的《地平線》(Horizon) 8月版報告預測，主要貿易航線運價的上漲將“相對較快地失去動力”，并指出，新建超大型集裝箱船大量逐步投入環線運營是主要原因。報告表示：”由于貨運量將下降，在未來兩到三個季度，船公司要想將運價保持在可持續水平，就必須大幅增加報廢、空白航行和可能的閑置船只?！?/span>

有貨代也指出，本周市場實收運價每40尺大柜大約下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之間，美東每大箱在2900-3100美元左右，歐線每大箱運價在1200-1350美元上下。雖然船公司9月1日還有漲價計劃，但估計調漲不易，但下跌也有限，巴拿馬運河干旱事件并未讓運價持續上漲，本周下跌，只是撐在較佳水平。

SCFI本周報價：

• 上海到歐洲每20尺柜運價802美元，下跌50美元、周跌5.87％；

• 上海到地中海每20尺柜運價1455美元，下跌45美元、周跌3％；

• 上海到美西每40尺柜運價2006美元，上漲3美元、周漲0.15％；

• 上海到美東每40尺柜運價3052美元，下跌58美元、周跌1.86％。

南美線(桑托斯)每箱運價2107美元，周跌178美元，跌幅7.79%；

東南亞線(新加坡)每箱運價140美元，下跌4美元，跌幅2.78%。

近洋線方面，遠東到日本關西每TEU較前一周跌3美元；遠東到日本關東每TEU與前一周持平；遠東到東南亞每TEU較前一周下跌4美元，跌幅2.77%；遠東到韓國每TEU較前一周下跌19美元。

德路里WCI指數下跌3.5%：

本周德路里WCI綜合指數下跌3.5%，至每40英尺集裝箱1768.33美元，比2022年同周下跌70.5%。德路里預計東西主要航線即期運價將在未來幾周內保持穩定。

指數顯示：上海-鹿特丹和上海-洛杉磯的運價同時下跌5%，分別至1688美元/FEU和2240美元/FEU。同樣，上海-紐約的運價下降了3%，至3425美元/FEU。同樣，上海-熱那亞的運費下降了1%，至2059美元/FEU。

今年歐洲市場的旺季表現讓班輪公司失望，貨量增加速度太過緩慢，8月貨量較7月來好，但跟過去的旺季相比，還是不夠強勁；北美航線表現相對好些，運價守的相對穩定，對于船公司來說，能不跌就是好事，今年將無旺季。

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