指派公司高管出席越太平洋線海事會議(TPM23)的超大型貨代公司負責人指出，根據現場獲得的消息，今年長協運價多數船公司是堅持美西線每大箱(40尺柜)運價在1500到1600美元之間，但是有兩家超大型集裝箱船公司愿意簽1200到1300美元的運價。如果簽1600美元，以去年多數長約在8千美元來計算，今年長協價僅只有去年的兩成，如果是簽1200美元，就只剩一成五。

去年1月初，集裝箱航運市場傳出韓國森羅商船(SM)與該國三星、LG簽署的美西航線年度長約，一年約每大箱(40尺柜)運價自前一年的3000美元提高為7800美元，漲了1.6倍；日本海洋網聯船務(ONE)與LG簽屬的兩年合約，每大箱6000美元，漲了1倍。

由于三星與LG都算超大型直客，大型直客的長協價是要以超大型直客簽的價往上加的，最后多數都是簽在8千美元左右，中小型直客，簽9千的也有，有些甚至簽不到約，2021年年底，現貨市場運價約1.4萬美元，2022年初漲到約2萬美元。而2021年，一般長協價是簽在簽3600美元，

今年船公司開出美東航線的長協價是每大箱2500到2600美元，愿意給低價的開出2200到2300美元，去年長協價則在1萬美元左右。

不過船公司也為今年大幅下滑的運價在設法找些彌補，因此有多數船公司已調漲集裝箱堆場作業費。另外像燃油附加費、幣值附加費、文件費、旺季附加費等，都有調整空間。

不過在TPM23會議上，托運人也坦承對今年突然大幅下降的運價感到很緊張，擔心簽得太低，第三季或第四季市場好轉時，可能自己的貨在本國港口裝上了船，船只到達下一個港口，船公司會以當地也有貨要裝船艙位不足為理由，將自己的貨卸在國外港口，需等候后面的航班，卻不知何時貨才能再度裝上船，送到買主手上。