9日上海航運交易所的集裝箱運價指數SCFI來到1138.09點，周跌33.27點，跌幅2.84%，低于上周的4.76%，在運價已低情況下，跌幅縮小，但是擁有較大獲利空間的美東、東南亞與南美線運價跌幅較大，分別下跌4.28%、8.86%與9.31%，地中海線則是首現0.77%的微小漲幅。

貨代從業者指出，美西航線目前現貨市場平均運價維持在每大箱約1300美元，少數降到1200美元，都是虧錢營運；美東線每大箱約2900美元，仍較成本價高出約900美元，估計目前的運費水平會維持到本月底，接下來看1月初運價能否小漲。

船公司持續擴大減并班以穩住運價，托運人抱怨定期航線已經變成不定期航線，華南與華中因為開往美國西南岸的船只減少最多，部分船班滿載，但還有不滿的，因此看月底前漲價不易。

SCFI上海到歐洲運價1047美元/TEU，周跌38美元，下跌3.30％；地中海線每箱1841美元，周漲14美元，上漲0.77％；美西每大箱運價1430美元，周跌7美元，下跌0.49％；美東每大箱3290美元，周跌147美元，下跌4.28％。

南美線(桑托斯)每箱運價1834美元，周跌191元，下跌9.31%；東南亞線(新加坡)每箱運價216美元，周跌21美元，跌幅8.86%。

8日，德路里發布最新世界集裝箱運價指數WCI報2138.7美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，較上周下跌6%，已經連續41周下跌；與去年同周相比下跌77%；較去年9月份高點10377美元/FEU下跌79%；較10年均值2692美元/FEU下跌21%，標志著回歸更常態的價格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。